先ずは「イグニッションコイル故障」時の代表的な症状
こんにちは、コプリンです。
つい先日なのですが2,021年3月半ばの事、イグニッションコイルが故障しました。
コイル、プラグ交換方法は記事の後半に記載しています。そちらが目的の方は読み飛ばすか、記事上の【目次3】をクリックしてください！
【イグニッションコイル故障時の代表的な症例】
- エンジンのかかりが悪い
- アイドリングが不安定になる
- 加速力の低下
- エンジンチェックランプの点灯
車種を問わず、上記のような症状が代表例と言われています。
そもそも”イグニッションコイルの役割”って何？
ごく簡単に説明しますね。
役割を知れば、症状を察する事ができるかも！
【イグニッションコイルの役割】
BMW MINI R56 クーパーSで、実際に起こった症状
先ずは、わたしのクルマのデータから！
| 車種 | BMW MINI R56 クーパーS |
| 年式 | 2011年式 （2,021年現在、10年経過車） |
| 走行距離 | 約69,000㎞ |
イグニッションコイルの交換目安は”10年、10万㎞”とよく耳にしますが、やはり他のパーツ同様に乗り方や環境に左右されるようですね。
- エンジンスタート後30~40分経過しており、エンジンは温まっていた。
- 長めの登り坂に差し掛かったのでアクセルを踏み込み、
4,000回転超エンジンを回した。 - クルマの前方（エンジン部分）に”ドンッ”と大きな衝撃があり、
その後エンジンの振動が著しく激しくなった。 - 直ぐに徐行運転を行ったがエンジンの振動は治まらず、路肩に停車。
- アイドリング時の状況も同様に、エンジンの振動は激しい。
- エンジンチェックランプは、”ブースト時に点滅”、
速度を落として徐行すれば消える。
というような症状でした！
わたしの場合は、”10年経過車”の”走行距離69,000㎞”でのトラブルです。
中古車購入なら、決して珍しくないですよね！アナタにも起こりえるかも？症状を参考にして下さい！
対処法は！先ずディラー、ショップに相談を
一度故障を経験すれば、故障個所は断定できるかもしれませんが、やはりメーカーの”車両診断機”で調べるのがやはり確実です。複合的な故障もあるわけですから、素人にはなかなか見抜けないでしょう。ですのでわたしの場合は、いつもお世話になっている兵庫県、【EXGARAGE】で診断機チェックして貰いました。
【EXGARAGE】さんを知らなかったら、わたしがMINIを維持するのは難しかったかもしれません！
早速診断機でチェックしてもらうと、
3番コイルの異常でした！
※写真画像は、別件で診断時の画像です。イグニッションコイル不良時の画像ではありません。
そして直ぐに中古パーツをテスター的に取り付けてもらうと、
症状は改善！
エンジンの振動はおさまりました！
勿論ショップで新品パーツに取り換える事もできますが、
自分で交換、修理したい！
これからも簡単な作業は自分でやっていきたいので、店主と相談、アドバイスを貰い自分で交換する事にしました。
本当に良いショップだと思います！関西圏でMINI のメンテナンスショップをお探しのアナタに、おススメです！
BMW MINI R56 クーパーS イグニッションコイル、スパークプラグ交換方法
ボンネットを開けて、イグニッションコイルにアクセスします。
MINI R56 は4気筒エンジンなので、コイル、プラグ共にも4つあります。向かって左から①②③④番コイルになり、今回は3番コイルが不良なので、
右から2つ目のコイルが、故障してる！
3番コイルのみ不良なのでそれ1本交換しても良いのでしょうが、
【イグニッションコイル、スパークプラグ交換について】
わたしは”先々を考えついでに”！
コイル、プラグを同時に交換しました！
BMW MINIR56 コイル、プラグ交換に必要な工具
- 14㎜ 12角ソケットレンチ（マグネット式でプラグを保持できるモノ）
- エクステンションバー （250㎜を使用。プラグに余裕を持ってアクセスできる。）
- トルクレンチ、ラチェットレンチ
わたしがネットショッピングで購入し、実際に使った”安くて使える”！商品です！
一番助かるのが”マグネット仕上げ”！
しっかりとマグネットでホールドするので、抜き差しの際には非常に便利でしょう。
プラグホールは細く長いのです！
3本セットで用途別に使い分ける事ができるのも魅力です。わたしは【250㎜】を使用して丁度良い使用感でした。
プラグにアクセスするには必要不可欠です！余裕をもった250㎜がおススメ！
トルクレンチは他の作業でも使用するので、
持っておいて損は無し！
一番の魅力は値段の安さですが、数値の正確さに不安がありますよね。角度法を用いて使用してみたり、他の作業でも使いましたが
精度には問題がありませんでした！
個体差によっては違いはあるかも..
ステアリング交換して半年程、
緩みも無く精度はあると思いますよ！
以上3点は”安くて使える工具”だと思います。工具を持っていない方は、是非試してみて下さいね。
ラチェットなどのプラグを回転させるものは、特に力も要りませんしお手持ちの工具で充分です。
誰でも簡単工具も要りません！イグニッションコイル交換方法
BMW MINIのイグニッションコイル交換は、とても簡単です！是非あなたも挑戦して下さいね！
最初にコイル上にカバーがあります。エンジン側から運転席側へ上に開く様になっているので、力を入れずに上に押しあげましょう。
これがカバーが上に開いた状態です。カバーを押し上げて行くと、コイルに繋がっている”蛇腹状のホース”のカプラーが少しずつ抜けて行きます。
ホースが下に下がってくる感じです！力は全く要りませんのでゆっくりと押し上げましょう！
”蛇腹状のホース”のカプラーを抜きます。
この時も力は要れません！少し上下左右に揺らしながら引くと抜けやすいです！
カプラーを抜くと、コイルの根本は赤○部分で固定されています。
赤○部分と”コイル根本部分のまわり”はゴム製です！固着があったので今度は力が要りました！
親指で突起部分を押しながら、他の指でゴムまわりを持って上に引き上げていきます。
この時は前後左右に揺らしながら！固着が無ければ軽く抜けますが、固着していれば力が要ります！
抜いてしまえば、
”スポンッ”という感じで抜けます！
後は同じ要領で①~④番まで抜いていきます。
イグニッションコイル交換だけなら、工程を逆にして新しいコイルを取り付ければ完成！
定期的にチェックしてトラブルは最小限に！プラグホールへの”オイル漏れ”
BMW MINI 定番の”経年劣化によるオイル漏れ”、プラグホールにもオイル漏れがありますよ！
【”写真赤○”プラグホールへのオイル漏れの確認】
写真で見るように①~④番まで、オイル漏れも無くとてもきれいな状態でした！
次は、スパークプラグを交換します
14㎜ソケット、250㎜エクステンションバー、ラチェットと工具をつなぎ合わせてプラグを外して行きます。
ボルトを外す感覚です！
垂直方向に抜き取ります！
取り外したスパークプラグです。赤○のプラグの焼け具合、黄色○の電極の先端の減り具合などをチェックしましょう。
プラグの焼け具合、
電極のギャップ共に異常ありませんでした！
①~④番まで同じようにプラグを外して行きます。
偏った消耗がないか？
4本とも均等に消耗しているかチェックします！
正常な状態を確認したら、新しいプラグを取り付けて行きましょう。
今回取り付けたスパークプラグはBOSCH製です
リンク内に適合車種が載っています！
しっかり確認して購入して下さいね！
OEM製品の中でも信頼があり、4本セットで値段も手頃なBOSCH製のスパークプラグがおススメです。
後は取り付けなのですが、
やっぱり、マグネット式ソケットが便利！しっかりと固定されるので落下の心配なし！
最初は手締めで取り付けて行きます。先端の電極がホール内に当たらない様に、ゆっくりと差し込みます。
後はボルトを締める要領でOK！
手締めでいっぱいまで締めます！
手締めで閉まらなくなったら、トルクレンチで規定トルクで締めます。
この製品は23Nmでした。製品パッケージに記載がありますので、規定値通りにトルクをかけましょう！
①~④番まで同じように取り付けたら、
スパークプラグ交換は完成です！
最後に、新しいイグニッションコイルを取り付けます
イグニッションコイルは、
取り付け時も工具要らずで簡単ですよ！
イグニッションコイルもBOSCH製を使用
コイルも同様に！
信頼のBOSCH製を使用します！
こちらも品番確認して、
適合の製品を購入しましょう。
プラグホールにしっかりと差し込みます。上記写真、取り外し時と同様になるように差し込みます。
次に、カプラーを差し込みます。
力は要りませんが、こちらもしっかりと！
カバーを被せましょう。軽く押さえるとカバーは閉じます。
①~④番まで同じ工程で、イグニッションコイルを取り付けましょう。
最後にコイルの根本が均等に刺さっているか、カプラーがキッチリ刺さっているかチェックをしましょう。
エンジンを始動させて、
問題なければ完成です！
まとめ
所要時間は15分~20分程度でしょうか。
とても簡単なので、やってみて下さいね！
【コイル、プラグ交換後のクルマの変化】
| エンジンの静動性 | ○ | 良好。特にアイドリング時が静かになった。 |
| エンジンの吹け上がり | ○ | スムーズな感触に良化。 |
| 燃費 | △ | 数値は若干向上したが、他の要因もあり？ |
コイル不良だったので当然なのですが、エンジンフィーリングは全体的に改善しました。
特にアイドリング時の静寂性に、
効果がありました！
よく耳にするのが”燃費の向上”なのですが、他のメンテナンス（インジェクター交換など）も同時期に行ったので、燃費数値は上がったのですが、コイル、プラグ交換での改善とは断言できません。
燃焼効率が上がったのなら、
”燃費の向上”はあり得ると思いますが..
交換費用は約2万円です。自分でやる価値アリ
ディラーでの交換と比べると、
相当安くなるのでは！
金銭的にもそうですし、作業も時間はかかりません。プラグホールへの”オイル漏れ点検”等、大きな故障の予防にもなりますから。
この記事を参考に！
是非やってみて下さい！
それではまた次回！！
コメント